Groupe électrogène Baudouin 6M11G150 - 154 kVA/123 kW en auvent (2021)

Délai de livraison 2-3 semaines (FCA Sulejówek).

Alésage et course (mm) 105 x 130

Déplacement (L) 6,75

N° de Cylindres 6

Disposition des cylindres En ligne

Système de carburant Mécanique

Gouverneur (Gouverneur) Électronique

Aspiration (Asp.) Turbocompressé et refroidi air-air

Équipement standard

Moteur et bloc

Bloc de structure type portique en fonte

Vilebrequin forgé monobloc

Culasses et chemises humides en fonte séparées

Pistons en alliage d'aluminium avec galerie de refroidissement d'huile

Système de refroidissement

Radiateur et durites livrés directement montés sur le moteur

Système à commande thermostatique avec pompe de liquide de refroidissement entraînée par courroie et ventilateur pousseur

Système de lubrification

Carter d'huile grande capacité à fond plat

Filtre à huile de lubrification à passage intégral

Système de carburant

Pompe d'injection de carburant de type P et injecteur pour une pression d'injection plus élevée

Filtre fin duplex pour une meilleure efficacité

Système d'admission et d'échappement d'air

Turbocompresseur en position médiane et en dessous de l'admission optimisé pour les applications de groupe électrogène

Filtre à air spécial monté à l'arrière avec indicateur de colmatage

Bouclier de collecteur d'échappement pour isolation thermique

Système électrique

Démarreur électrique 12 Vdc et alternateur de charge de batterie pour moteurs 1500 Rpm

Démarreur électrique 24 Vdc et alternateur de charge de batterie pour moteurs 1800 Rpm

Capteurs LOP + HWT

Volant et carter

Carter de volant SAE 3 et volant de 11,5" pour 1500 tr/min

Carter de volant SAE 1 et volant 14" pour 1800 Rpm

Définitions des notations

Alimentation de secours d'urgence (ESP)

La puissance de secours d'urgence est la puissance maximale disponible pour une charge variable pendant la durée d'un réseau électrique principal

échec. Le facteur de charge moyen sur 24 heures de fonctionnement ne doit pas dépasser 70 % de la puissance nominale ESP du moteur.

Les heures de fonctionnement typiques du moteur sont de 200 heures par an, avec une utilisation maximale de 500 heures par an. Ceci comprend

un maximum annuel de 25 heures par an à la puissance nominale ESP. Aucune capacité de surcharge n'est autorisée. Le moteur n'est pas à

être utilisé pour des applications de mise en parallèle d'utilitaires soutenues.

Puissance continue (COP)

La puissance continue est la puissance maximale disponible pour une durée d'utilisation illimitée à un facteur de charge constant. Pas de surcharge

capacité est autorisée.

Puissance nominale principale (PRP)

Prime Power est la puissance maximale disponible pour un nombre illimité d'heures d'utilisation dans une application à charge variable. La charge moyenne

ne doit pas dépasser 70 % de la puissance nominale PRP du moteur pendant une période de 24 heures. Une capacité de surcharge de 10%

est disponible, cependant, cela est limité à 1 heure par période de 12 heures.